De què serveix una flota de busos accessibles si les parades no ho son? entrevista al Diari de Tarragona

El estudio de accesibilidad analizó el estado de 51 paradas de la EMT y detectó 1.437 déficits. Resolverlos costaría 367.002 euros.

Por Norián Muñóz

La pregunta se la hace Jordi Planas, experto en accesibilidad que ha colaborado en el trabajo de campo para analizar 51 paradas en el marco del Pla Municipal d’Actuació per a la Millora de l’Accesibilitat a Tarragona, PAMAT

En resumen, explica, en las 51 paradas se encontraron 1.437 déficits: 311 en marquesinas, 337 en ‘palos’, 213 en señaliza-ción, 222 en comunicación y 352 en información.

En el recorrido se ubicaron paradas como la de la foto (aunque esta no está entre las analizadas) que son, a todas luces, inaccesi- bles por el ancho de la acera. O como la parada ubicada en plena carretera N-240 junto al arcén.

Sin espacio para sillas 

No obstante, aclara Planas, la mayoría de las paradas eran ‘practicables’ en silla de ruedas, es decir, se podía llegar hasta ellas. El problema llegaba, por ejemplo, con el modelo de marquesinas más común. El mismo, por norma, debería contar con un espacio para que una persona en silla de ruedas pueda protegerse de la lluvia. Pero esto no sucede porque el espacio está ocupado por bancos. En otros casos la marquesina está bien pero la instalación es errónea.

Hay, además, problemas con la colocación de los carteles con los horarios que, en la mayoría de los casos, están ubicados demasiado altos. Los números también suelen ser demasiado pequeños y su lectura es difícil para muchos usuarios.

La rotulación con los números de las líneas también se debería revisar, ya que algunos son números blancos sobre colores pasteles lo que, por ejemplo, dificulta la lectura para las personas con daltonismo.

El coste estimado de arreglar las deficiencias en las paradas estudiadas está en los 367.002 euros, pero con una buena gestión, apunta Planas, el coste podría ser menor.

Planas señala que con esta trabajo «hemos demostrado que hay una bolsa de inaccesibilidad importante. Ahora de lo que se trataría es de que no creemos mas espacios y servicios inaccesibles, porque sino esto no acabará nunca», sentencia.

Apunts sobre l'accessibilitat dels autobusos de la EMT de Tarragona

Vistes les darreres novetats en quant a la propera renovació de part de la flota de autobusos de la EMT, entre d'altres:

• L'EMT invertirà 8,2 milions en renovar la flota d'autobusos amb 28 nous vehicles
• L’EMT renovarà la flota d’autobusos urbans amb 28 nous vehicles

I vista, també, la mediocre accessibilitat dels microbusos adquirits darrerament, he arribat a un punt de motivació suficient com per abordar aquest tema en aquestes notes, cosa que feia anys que volia escriure.

No cito per res al flamant nou Reglament del servei de transport de autobús urbà encara que no em puc imaginar com el meu ajuntament és capaç d'aprovar l'obligació a les persones invidents d'aixecar el braç per aturar el bus quan està en una parada (Art.14.1.f), fins hi tot amb la meva advertència escrita. I no el cito per que, encara que és parla molt d'accessibilitat en el reglament, no està fet per això. Cap dels compromisos d'accessibilitat és exigible i molt menys comporta una sanció al que no la proporcioni, tan sols hi han sancions pels usuaris.

El meu ànim és totalment constructiu i si pot aportar alguna cosa per millorar l'accessibilitat de la futura flota, em quedaré molt satisfet.

Per aclarir-nos una mica i donat que la web de la EMT no ens explica absolutament res de la flota, faré aquí la meva denominació particular, a Tarragona hi han els següents tipus d'autobusos:

• Els antics: 
  
  
   
• Els nous:
  
   
• Els micro:
  
   
• i el "raro":
  

Sobre l'adherència del paviment

Els terra dels antics és excel·lent en mullat, hem de pensar que quan plou pugem aigua al autobús amb les sabates i amb el goteig dels paraigües i de la roba. En aquest paviment, al sol es poden veure reflexos brillants de partícules petites i, encara que no en se prou, jo els hi atribueixo una part de la seva bona adherència.

Pel contrari el terra de tots els demés, encara que més nous, molt més d'aspecte plàstic no arriba ni de lluny a l'adherència dels antics, creant una pista de patinatge cada vegada que plou. De fet, en aquestes circumstàncies, li tinc que demanar, si us plau, al xòfer que no arranqui fins que em vegi assegut o ben aferrat amb les dues mans. Per arribar al seient o al meu lloc tinc que passar sempre amb una ma aferrat a algun lloc, cosa que amb bastó és força difícil.

La meva recomanació pels propers autobusos fora que tinguessin un paviment amb una adherència similar a la dels autobusos vells.

Sobre la sol·licitud de parada

• Ubicació: En totes les unitats hi han places en les que no s'arriba a cap polsador, i això no hauria de passar. En moltes ocasions m'ha passat, i això que tan sols em refereixo als seients a peu pla. A tenir que demanar a un altre usuari que em polsi la parada, l'inaccessibilitat de la EMT em crea una dependència que no desitjo i que s'hauria d'evitar.
• Confirmació: Cal tenir confirmació de que hem polsat, sobre tot per que incomprensiblement surten de cotxeres vehicles amb botons que no funcionen. Aquesta confirmació té dues vessants:
• Visual: (Totalment necessaria pels usuaris amb dificultats auditives) Hi ha un indicador lluminós a la part superior davantera del vehicle que pot ser observada per tots aquells usuaris que seuen en seients orientats cap a davant, però no pot ser vist pels que estan orientats cap a darrera. Per aquest motiu recomano, que com és habitual en altres contrades que el mateix indicador existeixi en la part superior de les portes de sortida, podent així ser visible per la totalitat dels usuaris, o en seu defecte, en la part superior de darrera. (No diré res sobre la manca de lluminositat dels avisadors, sobre tot a l'estiu, per que ja fa molts anys que sé que ho saben i tinc plena confiança que tenen tots els seus recursos humans i materials dedicats sense descans a resoldre-la)
• Auditiva: (Totalment necessaria pels usuaris amb dificultats visuals) Aquest tema ja el vaig plantejar fa molts anys  a la EMT i es va resoldre en part. Es tracta d'un brunzidor col·locat aparentment a prop del conductor que actua en el moment que es fa servir per primer cop el polsador de sol·licitud de parada. I precisament aquesta ubicació és la font dels problemes: No es sent a la part de darrera si hi ha soroll al bus, i creguin-me en temporada escolar hi ha; i està tan al costat del conductor que s'entén perfectament que li molesti i tingui tendència a baixar el volum o a anular-ho (he presenciat casos de activar-lo tan sols en presencia de persones invidents). Per això recomano que hi hagin dos brunzidors repartits al llarg del vehicle, pot ser sobre les portes de sortida i que funcionin permanentment.

Sobre els seients a peu pla

• Tots ells haurien d'estar reservats per persones amb dificultats de mobilitat. El percentatge de gent gran és elevat i anirà creixent.
• Hauria d'haver més homogeneïtat en la quantitat de seients a peu pla dels diferents autobusos en els vells hi ha alguns que tan sols tenen 3 places, i en els nous poden anar de 8 a penso que 4. 
• Aquesta distribució de places hauria d'influir en l'assignació de línies, no es pot assignar una unitat amb pocs seients a una línia de gran afluència, per que ens obliga a anar drets a gent que necessitem seure.
• Hi han seients que les barres verticals impedeixen entrar i sortir adequadament especialment a les persones grans i/o amb dificultats.
• Soc d'una complexió gran, però penso que també tinc dret a anar amb comoditat. En alguns seients encarats, no puc posar-me mai al costat de la finestra, per que si es posa algú al costat soc incapaç de sortir a temps per baixar. Estretor, poc espai per les cames, nul espai per passar entre les cames... No dubto que les mides dels seient acompleixen amb els mínims legals (Oi?) però amb aquests mínims alguns ho passem molt malament, podríem ser una mica més ambiciosos i rumbosos... (Oi?)
• Em sembla molt bé l'ajust d'horaris per omplir més els autobusos i així augmentar la productivitat, però sense voler, les persones amb dificultats de mobilitat hem sortit perjudicats al estar amb molta més freqüència tots els seients ocupats. Seria força bo determinar el número òptim d'aquests seients que haurien d'haver en funció de l'ocupació desitjada i que aquest número es respectes en les noves adquisicions. 
• Tot això son punts que penso s'han de tenir en compte en el disseny de l'interior dels nous busos.

Sobre aturar-se a les parades

• Encara succeïx freqüentment que no puc passar del bus a la vorera directament si no que tinc que baixar a la calçada (de vegades sense inclinar el bus) per, tot seguit, tenir que pujar a la vorera, per aturar-se lluny de la vorera sense que cap obstacle ho hagi provocat. Penso que accions de formació i de sensibilització podrien reduir aquests casos en un futur.

Sobre els horaris

Penso que la puntualitat dels nostres busos es molt acceptable, però els que anem justos necessitem que un bus mai s'adelanti al seu horari, un retard pot estar sempre justificat, però sortir abans d'hora pot deixar a terra a una persona que no te mitjans alternatius.
Sobre els horaris impresos que hi ha a les parades fora d'agrair lletra més gran (hi han molt espai lliure al full i formats alternatius). Hem de tenir en compte de que no compten amb il·luminació pròpia i en alguns casos son de molt difícil lectura. 

Sobre l'anulació de parades  

Abans d'anular una parada, o la cosa aquesta estranya que he sentit de la parada de l'Avinguda de Roma, que para o que no para a criteri del conductor!!! penso que s'han de fer les següents consideracions:

• Estem parlant d'un servei públic amb el que compten els ciutadans amb una esperança raonable de fiabilitat i puntualitat.
• Tota mena de gent és usuària d'aquest servei, fins hi tot d'aquells que no tenen condicions ni físiques o econòmiques per poder tenir qualsevol altre alternativa.
• No es pot deixar sense servei a aquell ciutadà que fent servir els canals de la EMT (Web i app) està en una parada esperant el servei que la EMT li ha promès.
• Un altre cosa son els talls que es produeixen per activitats, normalment ordinàries, que tallen carrers principals alterant el sentit natural de moltes línies de bus deixant-nos tancats a casa a uns quants. Espero que el futur Pla d'Accessibilitat (anomenat com "l'esperat") ho resolgui definitivament millorant la desastrosa situació actual.   

Sobre el lloc on es situen les normes, el reglament i altres avisos

Acostumo a veure-ho en el panell de darrera del conductor que tan sols és visible des de el seient que hi ha (al que jo no puc accedir per un esgraó, però que si pogués no hi cabria). Aquesta ubicació no garanteix la comunicació amb l'usuari.

De vegades he vist coses a les finestres de la plataforma de la porta central, fins hi tot a les mateixes portes. Aquestes ubicacions no permeten la visualització raonable a les persones amb dificultats de mobilitat.

Crec que es tindria que repensar la comunicació escrita en els vehicles amb als usuaris, no és accessible a tothom.

Sobre unes busties per deixar fulletons

No és un tema estrictament d'accessibilitat, però si el podem aconseguir que les treguin, benvingut sigui. En la part de la porta central dels nous, i potser també dels vells, hi ha com una bustia afegida al separador de les persones assegudes de les que estan de peu a la plataforma. Aquestes busties amb cantonades ben agudes i marcades estan a l'alçada del cap d'un nen de quatre i cinc anys. Sense comentaris, quan veig per allà un nen em poso neguitós.

Sobre els micro-busos

A demés de lo comentat en general:

• Els seients son francament petits, ha de quedar clar que tan sols puc accedir als que estan a peu pla, sense esgraons. I a demés i han alguns tubs (com els que ens agafem amb les mans) que envaeixen l'espai útil ja petit dels seients.
• El seients abatibles amb l'esquena cap al lateral del micro tenen mancances per que un usuari amb dificultats de mobilitat es pugui subjectar adequadament, a demés d'engrandir les possibles brusquedats de conducció. 
• Des de la porta de entrada fins a alguns seients no hi ha una bona ubicació dels punts per subjectar-se amb les mans.

Sobre el "raro"

Entenc que és una excepció, que ja no te remei, per el que tan sols queda per dir que la distribució interior és desastrosa. Afortunadament tan sols hi ha un.

Epíleg

Lamento no poder adjuntar fotografies il·lustratives de tot el que explico, però quan estic al autobús tota la meva atenció està dedicada a mantenir el meu precari equilibri i no les puc fer. Si algú em les fa arribar les posaré amb molt de gust.

Senyors de la EMT, aquests avisos no em serveixen de res!

Penso que caldria revisar a fons la comunicació de les incidències de la nostre empresa municipal de transport públic, per les següents raons:

1. No es pot demanar als usuaris que cada vegada tinguin que llegir tots els PDFs, un per cada incidència, quan volen planificar un desplaçament per que el títol de l'incidència no és prou concret.
2. Cal indicar en el títol de cada incidència la data i horari d'afectació per poder decidir si cal o no anar a llegir el detall i siguin d'utilitat a l'usuari.
3. Lo del futbol és més divertit, en cap lloc diu quins dies hi ha partit ni quin horari tenen, per el que els que no formem part d'aquest mon sabem que hi hauran afectacions però no el dia ni l'hora. Amb un enllaç al calendari de la lliga de la Federació, per exemple podria començar a ser d'utilitat.
4. Un altre divertit: "Sortides d'Estadi a les 23:00 solament en nits amb servei nocturn"  a demés de que el PDF que enllaça no lliga, t'obliga a navegar per la web de la EMT, per veure quan es donen les circumstàncies anunciades.
5. Aquestes dues ultimes incidències tenen un efecte secundari perniciós, per un motiu molt simple: no son incidències del servei, les incidències han de ser, per definició, temporals, i aquestes dos peculiaritats del servei son permanents i això implica que tan a la web com a la aplicació per mòbil, sempre hi han incidències activades, obligant-te a fixar-te a la web, i més greu encara, anar-hi específicament en el cas del mòbil, tots els dies de l'any, per si un cas.

Tan sols he tractat les d'avui a la línia 8, però crec que lo dit serveix per totes.

Avui no entraré en altres temes que deixo per tractar-los més detingudament, cosa que ja fa molt de temps que vull fer:

• Determinades afectacions son en realitat una modificació molt important de la mobilitat de la ciutat deixant gran part d'ella inaccessible a moltes persones amb mobilitat reduïda.
• l'Informació d'aquestes afectacions no es rep amb una antelació raonable per organitzar-nos durant les festes quedant-nos moltes vegades a casa.
• Els criteris dels nostres governants al deixar la ciutat tallada tan sovint per benefici d'uns i amb perjudici d'altres,
• El perquè l'ocupació ordinària anual de la vía pública per Setmana Santa, Santa Tecla, Sant Magí, Cavalcada de Reis, Carnaval, etc... no està pensada i resolta d'una manera estable amb plans de mobilitat i d'accessibilitat i que no calgui inventar les sopes d'all cada vegada...
• Perquè s'empenyen en allunyar el transport públic de la festa de manera que els que necessitem aquest transport ens tenim que allunyar forçosament de la mateixa.
• Etc...

Horaris de Nadal del Transport Públic: No tots som iguals, i els de la ciutat de Tarragona sortim perdent

Ja fa anys que pensava escriure sobre això, i aquest any m'he animat a fer-ho: no comprenc com és que a Tarragona pels dies senyalats de festes s'escurcen els horaris, i a altres llocs, com a a Barcelona, s'allarguen.

Tots son serveis públics, gestionats per empreses municipals i amb els mateixos objectius... perquè actuen de manera tan diferent?

24 i 31 de desembre

• Tarragona:
• Bus
• 24 i 31, REDUEIX 30/45 MINUTS aprox.
• Barcelona:
• Bus
• 24, REDUEIX 30/45 MINUTS aprox.: Cal tenir en compte que el dimecres 24 de desembre, vigília de Nadal, els autobusos de TMB faran l'última sortida des de les parades d’origen a les 22 hores. (S’aplicarà un reforç selectiu de línies d’autobusos que transcorren pel centre de Barcelona i altres eixos comercials, els dies 6, 8 i 21 de desembre, festius en què els comerços estan autoritzats a obrir les portes. També s’augmenta la capacitat de transport d'algunes línies dotant-les de vehicles articulats.)
• 31, NORMAL.
• Metro
• 24, REDUEIX 1 HORA: La vigília de Nadal, el servei de metro finalitzarà a les 23 hores.
• 31, AMPLIA 5 HORES: La nit de Cap d'Any, la que va del dimecres 31 de desembre al dijous 1 de gener, el metro donarà servei de manera continuada.

25 de desembre i 1er. de gener

• Tarragona:
• 25 i 1/1: SENSE SERVEI ENTRE 13:30 i 17h, REDUEIX 4 HORES (comptant els nocturns). Horari nocturn normal a partir de la una de la matinada. (el que vol dir que una de les  tres línies nocturnes que hi han perd un dels quatre viatges que fa, el 25% de reducció)
• Barcelona:
• Bus: 25 i 1/1, NORMAL
• Metro: 25 i 1/1, NORMAL

El cas de Reus, la normalitat de lo normal

No he volgut acabar sense esbrinar que fan a la ciutat més important del nostre entorn, Reus, al no veure res específic al respecte a la web,  hi he decidit trucar per informar-me, i he rebut la notícia més normalitzadora possible: el dies laborables fem l'horari dels dies laborables i els dies festius el horari dels dies festius.

Reflexions:

• Els ciutadans de Tarragona surten clarament perdent la comparativa, especialment els que no tenim cap alternativa al transport públic.
• Resulta curiós que els treballadors de la EMT pugin disposar lliurement del dinar del dia de nadal i el de cap d'any quan ni els empleats de la TMB, ni els de Reus Transport, ni els ciutadans de Tarragona que depenen d'ells ho podran fer.
• No comprenc tal disparitat de criteris entre empreses tan similars, ni des del punt de vista laboral, ni des del punt de vista de suprimir serveis públics al ciutadà en dates tant senyalades.
• Si és un tema laboral, hauriem, pot ser, de promoure un conveni laboral per les empreses del transport públic a nivell de Catalunya, per tal de que els ciutadans d'una localitat no ens sentim discriminats al veure el que fan en un altre?

La meva opinió és que no existeixen motius objectius per no seguir la normalitat, cosa que en aquest cas sembla excepcional, però que te nom: Reus.

La situació és tan anòmala que puc arribar a tenir més facilitat per anar a dinar aquest dia de Nadal a un restaurant de Reus, que a un de Tarragona.

Racionalitat i mesura, si us plau, racionalitat i mesura.

Annexes:

Horaris a Barcelona del transport públic per nadal

Horaris a Tarragona del transport públic per nadal

Actualització del 31/12/2014

• Nit de Cap d'Any amb servei ininterromput de Metro, FGC i Tram a Barcelona

• El transport públic es reforça per Cap d'Any. Més informació aquí: http://t.co/Nt3gqS4f2o #notíciesTP
  — Trenpassió (@trenpassio) December 31, 2014

En nostre alcalde entre en el tema de l'accessibilitat de l'estació de ferrocarril de Tarragona, o no?

Cinc dies després del nostre article Accessibilitat a l'estació de ferrocarril de Tarragona: Ens prenen el pel o ho fem molt malament?, ahir vam poder llegir:

A Tarragona21 (amb un munt de corrector ortogràfic inclòs):

16 dic 2014
Ballesteros exigeix la remodelació de l’estació de tren i el tercer fil 

 

Ballesteros ha afirmat que aquestes mesures les exigiran “per terra, mar i aire"

L’alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros, ha anunciat aquest matí accions contundents sobre el tema del tercer fil i la remodelació de l’estació de tren passades les festes de Nadal. 

Ballesteros ha afirmat que aquestes mesures les exigiran “per terra, mar i aire”; això vol dir que “si s’han de prendre mesures molt contundents ho farem, ja sigui recollir signatures, manifestacions o bloquejar l’estació de trens”. 

Així de contundent s’ha mostrat l’alcalde de Tarragona, afirmant que “no podem permetre per més temps que riguin de nosaltres”. El batlle sosté que han tingut molta paciència amb el Ministeri però que “això ja s’ha acabat”.
L’alcalde s’ha reafirmat en la seva postura de defensa sobre el tercer fil per l’estació de Tarragona. 

Reivindicació en infraestructures i accidents de la N-340 

L’alcalde Ballesteros ha reclamat avui l’A-7 com a alternativa a la N-340 per intentar rebaixar el tràfic i així els accidents de trànsit. 

En poc menys d'una setmana s’han produït dos accidents de trànsit al quilòmetre 1.172 de la carretera nacional, motiu pel qual s’ha hagut de tallar la via i crear retencions de trànsit. Segons Ballesteros, “tenint la via els antecedents de mortalitat que té en els dos sentits és impensable com s’està tractant aquesta situació” 

Sobre la bonificació del 50% del peatge als vehicles pesats, Ballesteros ha titllat aquesta situació “d’impresentable el fet d’obligar als camioners a pagar a l’AP-7” afegint que “és una xapusa que no té sentit de cap de les maneres”. 

Segons l’alcalde, aquesta mesura de prohibició de circulació provocarà enfrontaments amb el sector del transport. 

L’alcalde de Tarragona també ha reivindicat la finalització dels trams de l’A-27. 

AnnaMG

Senyor Alcalde, les seves manifestacions em porten al cap algunes reflexions:

• Les persones amb discapacitat, els passatgers amb equipatge, s'esperaran a que vostè passi be les festes sense viatjar per manca d'accessibilitat, i en quan vostè hagi descansat lo suficient estarem encantats de que dediqui els seus esforços a aquest tema.
• Ja em esperat un any i mig, amb dificultat, pujant i baixant escales amb dificultat, fent milles i passant pel pas a nivell amb el cor accelerat, jugant-nos la vida passat per una andana estreta o senzillament no podent accedir i per lo tant viatjar
• La seva paciència, i els seus 'permisos' nadalencs, tenen conseqüències, LA MANCA D'ACCESSIBILITAT FA QUE NO TOTS TINGUEM LES MATEIXES OPORTUNITATS de gaudir de la vida, de la ciutat, del territori, de la família, etc... i tot això passa mentre vostè exercita la paciència i el descans nadalenc.
• Les mesures de pressió popular son precisament això, populars, bottom-up, d'abaix a d'alt. El que vostè proposa és a l'inrevés. El vam escollir per que fes política, no per que esbatussés a les masses per que facin la seva feina... mentre tant:
• Quants estudis comparatius sobre la discriminació de la nostre estació s'han fet que deixin en evidència a Adif? 
• Quina campanya de goteig de queixes davant tota mena d'organismes (síndics de greuges, estaments parlamentaris, opinió publicada, etc...) s'ha fet? 
• Que s'ha fet durant aquest any i mig a banda d'esperar i d'embolicar la troca barrejant l'accessibilitat amb passarel·les i tercers fils que responen a altres criteris i a altres prioritats?

A altres diaris als que em nego a citar i enllaçar tan sols parla de l'estació al titular i al peu de foto, al text, curiosament, ho obvia i no diu res de res, queda clar que l'accessibilitat no és una de les prioritats del mitjà.

Al canal 3/24 de la CCMA, podem veure:

Ballesteros valora la inversió de 15 MEUR destinada a l'estació de tren per "superar les barreres" 

Tarragona (ACN).- 

L'alcalde de Tarragona, Josep Fèlix Ballesteros, ha valorat aquest dimecres la inversió de 15 MEUR destinada a la renovació de l'estació de tren de què li va informar el conseller de Territori i Sostenibilitat, Santi Vila. Ballesteros ha indicat que això permetrà "superar les barreres que separen la platja de la ciutat i espatllen el territori". Ballesteros assenyala que està en la línia de l'objectiu del recurs del tercer fil i que, per tant, s'ha fet una "Bona feina". Amb tot, ha assenyalat que queden "pendents" les "reivindicacions relatives al pas dels trens de l'Alta Velocitat, els intercomunicadors per Alta Velocitat, mitjà i llarg recorregut". 

Aquí, ja senyor Alcalde, em poso una mica nerviós, que no ho havia entès be?.

Ara resultarà que tot l'interès seu son les barreres a la platja i les qüestions estètiques, lo de poder pujar al tren és un altre cosa?

Si us plau senyor Alcalde, ocupis primer de l'accessibilitat de l'estació de tren, no volem res més que el que ja tenen a poblacions de similar importància, cosa que ens deu al haver acceptat en el seu moment una primera fase de reforma quasi totalment cosmètica, i en lo poc que va tocar l'accessibilitat amb defectes de fons (*).



(*) Un parell de notes sobre defectes de l'accessibilitat resultant de la primera fase de remodelació de l'estació de ferrocarril de Tarragona:

• A l'únic accés amb rampa des de la sala d'espera i venda de bitllets cap a l'andana han col·locat una porta abatible amb molla que impedeix l'us per part de les persones que fan servir cadires de rodes i scooters de transport personal sense ajut d'un tercer..
• A la porta principal, s'han corregit els guals exagerats de comunicació amb el nivell de l'entrada amb una gradient molt encertat fins el nivell 0 de la calçada al mateix temps que ho han espatllat posant unes reixes per desaigüe pluvial amb un forats gegantins que s'empassen els bastons dels que tenim necessitat de portar-los, tenint que caminar mirant el terra constantment, cosa que no desitjo a ningú.

'Estació'

Parada de la EMT 'Estació' tot just al costat de la porta de l'estació de ferrocarril,
un nom que pot confondre als nostres visitants que busquin l'estació d'autobusos,
ahir al cap vespre mentre esperava el 21.

El tema de l'accessibilitat es continua movent a la ciutat de Tarragona

Vist a la web municipal:

L’EMT revisarà els protocols per a l'accessibilitat dels seus passatgers

La consellera Floria demana disculpes a la nena de nou anys amb cadira de rodes que no va poder pujar a un autobús municipal reiteradament

15/12/2014

L’Empresa Municipal de Transports (EMT), revisarà els protocols per a l’accessibilitat dels seus passatgers, un cop detectada una greu deficiència en les darreres setmanes. La presidenta de l’EMT i tinent d’alcalde de Mobilitat, Begoña Floria, s’ha reunit aquest matí amb la mare d’una nena de nou anys que va amb cadira de rodes i que en els darrers dies no ha pogut accedir a l’autobús municipal de la línia 22 per anar a l’escola, ja que no disposava de rampa. Floria s’ha disculpat, “després de constatar que ha estat una errada de gestió interna de l’empresa i que per tant, articularem tots els mecanismes necessaris perquè un episodi així no torni a succeir i també millorar l'atenció a l’usuari en aquests casos”.

La tinent d’alcalde i presidenta de l’EMT ha recordat que “el tema de l’accessibilitat és una prioritat l’alcalde Josep Fèlix Ballesteros, tot i ser conscient de les dificultats que suposa resoldre tots els problemes que existeixen actualment” En aquest sentit, ha anunciat que l’EMT participarà activament en l’elaboració del Pla d’Accessibilitat que el govern municipal de la ciutat té previst impulsar per aquest 2015.

El perqué de tot plegat

Em vaig assabentar amb aquest tuit del dia 12 al migdia:

Hola @begofloria @TGNMobilitat @MilloremTGN @TGNAjuntament Mireu aquest estat de Facebook, que en penseu? https://t.co/k2aVwVRyVK
— Frederiiiiiiiicc!! (@frederic_tgn) December 11, 2014

Vaig anar al FB hi vaig veure això:

Belen Guerrero Fernández ha afegit 3 fotos noves — empipat/ada.
11 desembre a les 12:26 ·

Hoy quiero expresar mi ira, indignación, enfado, en fin mi cabreo, con la empresa de transportes de Tarragona. Desde hace una SEMANA, me ha sido imposible acceder al autobús, con mi hija de nueve años, que se desplaza por motivos de su enfermedad en silla de ruedas, SI hace una semana que la Línea 22, y el autocar nº 315, no tiene arreglada la rampa de acceso para personas con movilidad reducida. Llevo desde hace siete días reclamando y denunciando a la EMT de TGN, que dicho autobús nos dispone de acceso al mismo, ¿cuesta mucho arreglarlo? ¿Cuesta mucho cambiar el autocar nº 315, por uno que si disponga de dicho acceso? Me atrevo a colgar fotos que realice ayer, para que podáis ver la dificultad que supone subir a una persona con silla de ruedas (tener en cuenta que en este caso es una niña) y que gracias a la amabilidad y ayuda del conductor, pudimos coger el autobús 315.

Hoy me han dicho después de una semana de quejas, que volverán a tomar nota para subsanar la incidencia…y que me llamarán, como hace siete días continuo esperando dicha llamada…

Por favor, compartir este enlace, estoy harta, cansada y muy indignada, no es justo que personas con movilidad reducida, cada día que salen de su casa se encuentren con obstáculos e impedimentos para los quehaceres diarios, y que decir de las barreras arquitectónicas de nuestra ciudad, TARRAGONA…pero lo dejo para otro día.

Gracias a tod@s.

Altres entrades relacionades amb el Pla d'Accessibilitat de la ciutat de Tarragona:

La Ciutat de Tarragona es queda sense Pla d'Accessibilitat pel 2015

Encara recordo quan a finals de l'any 2012, amb molts esforços, es va aprovar incloure dins del PMUS, Pla de Mobilitat Urbana i Sostenible, 2012-2017 la realització d'un Pla d'Accessibilitat que es va programar per executar-se pel 2015.

El PMUS patia, ja des del seu començament, un munt de mancances, cosa que tractaré un altre dia, però sempre es millor tenir un pla mediocre que no tenir-ne cap.

En aquell moment era un home feliç, per fi l'accessibilitat seria objecte d'un pla per evitar les actuacions inconnexes, des-coordinades i amb bones intencions però sense coneixement que es feien i es continuen fent per tota la ciutat, en ocasions creant barreres a on no hi son.

Aquesta situació, ja era acceptar una situació de mínims, la llei 20/1991 (Si he escrit 1991, si, si, fa 23 anys!!!) amb desplegament pel Decret 135/1995, obligava als ajuntaments catalans a realitzar un Plan Especial d'Accessibilitat (alguns municipis no van fer com el nostre i van anar per feina aviat, com Mataró l'any 1996). Imagineu si fem tard que ja ha sortit una llei nova sense que el Ajuntament de Tarragona hagi fet RES. (això és un vici nacional, no cal acomplir les lleis, és molt més distret fer-ne una nova).

Dons aquesta felicitat va acabar la setmana passada, un integrant del equip de mobilitat em va confirmar que degut a les noves normatives, en especial la Llei de Racionalització i Sostenibilitat de l’Administració Local de desembre de 2013, l'Ajuntament no ha sabut trobar finançament per portar a terme el Pla d'Accessibilitat previst al PMUS 2012-2017 que tenia prevista la seva execució el 2015.

Sembla mentida que en aquests 11 mesos que la Llei porta vigent mai s'ha comentat al CMMT, Consell Municipal de la Mobilitat de Tarragona, del que formo part en representació del col·lectiu Tarragona Sense Barreres, que el PMUS 2012-2017 quedava afectat, impedint la realització de algunes de les actuacions previstes, o pot ser totes, deixant, llavors, a tot el PMUS en paper mullat.

Desde el 9/12/2013 el CMMT no ha reunit cap comissió ni cap plenari fins al mes d'octubre quan s'ha aprovat un reglament nou eliminant les comissions fixes sense que algunes, com la d'accessibilitat, s'hagi reunit mai.

Això deixa un munt de preguntes sobre la taula, que en breu intentaré trametre als responsables:

• Quina part de l'execució PMUS queda afectat per les limitacions pressupostàries?
• Quines mesures és prendran per re-planificar  PMUS, en les parts afectades per tal de donar-lis alguna utilitat real?
• Per que en tots aquests mesos no s'ha dit res al CMMT ni a la població?
• La política oficial del ajuntament al respecte seguirà sent no fer res com aquests darrers onze mesos?
• No convindria que dins del CMMT hi hagués un grup de treball que fes el seguiment del PMUS per tal que aquesta situació no torni a passar?
• Cal aclarir les prioritats del govern:
• Microbusos si i accessibilitat no?
• Aparcaments per bicicletes si i accessibilitat no?
• Parquímetres si i accessibilitat no?
• Càmeres de vigilància si i accessibilitat no?
• en resum, on està l'accessibilitat dins de l'escala de prioritats del govern?
• Tota la política sobre accessibilitat del govern és la que es desprèn de la pàgina web quan es fa clic a Mobilitat accessible?

Vet aquí el resum que fa la periodista del que deia fa quatre dies al Diari de Tarragona confiant en els que m'han ocultat la situació:

Ho podeu veure sencer aquí:

Seguirem lluitant per que la ciutat de Tarragona tingui el Pla d'Accessibilitat que es mereixen els seus habitants.



I recordeu:

Tot el que fem ara per l'accessibilitat ens ho agrairà molta gent, 

però també ho agrairem nosaltres mateixos dins d'uns anys.

Altres entrades relacionades: